路面裂缝高聚物焊接技术基于沥青路面裂缝非开挖处理需求,相比于常规裂缝处理方式而言,其利用专用注浆设备将双组份高聚物裂缝焊接材料注入路面裂缝及隐形病害中,可以同时达到修复基层裂缝和表层裂缝的效果,实现结构性修复和延长路面寿命的目的。

超粘韧抗滑磨耗层(SVT)是一种实施厚度为1.2-2.0cm，采用一体化摊铺设备同步(也可采用以不粘轮乳化沥青为粘层的异步摊铺工艺)完成超弹韧高粘乳化沥青喷酒与超韧热拌沥青混合料摊铺的新型道路养护技术。超韧热拌沥青混合料为骨架密实型级配，基于高强嵌挤骨架、超韧性沥青膜平衡设计。超韧性沥青胶结料采用高粘高弹沥青或直投式高粘高弹添加剂制备。层间粘结材料选用超弹韧高粘乳化沥青(同步)或不粘轮乳化沥青(异步)。5实施超粘韧抗滑磨耗层后的路面具有持久抗滑、美观静音、长效抗裂、封水延寿、平顺舒适等特点。

水泥稳定碎石是我国当前道路基层的主要材料类型,它具有良好的板体性， 水稳性和抗冻性比石灰稳定土要好,但也具有养生时间长封闭交通久、容易产生干缩裂缝破坏基层整体性、裂缝反射破坏路面面层等缺点。

JGM®系列超早强水泥基修补材料基于水泥超早强技术开发而来,通过胶凝材料和多种高性能外加剂优化配制而成。该技术包含的相关产品有:道路坑槽超早强修补材料、伸缩缝超早强修补材料、超早强基层碎石注浆材料、水泥路面超早强薄层修补材料、桥梁支座超早强修补砂浆等系列产品,可广泛用于道路和桥梁的水泥路面及基层的快速养护施工。

我国当前的公路建设已经由“建养并重”阶段逐渐过渡到“以养为主”的阶段。每年有不少于17%的高速和国省道路实施大中修,产生超过2.5亿吨/年废旧沥青混合料(RAP);其次,我国还面临资源短缺的难题,石油资源主要依赖进口,石料限制开采。最后,我国的铣刨料再生利用率低,整体利用率不到30%,远低于发达国家80-90%的利用率，且利用层级低，大部分用于基层或下面层。

我国当前的公路建设已经由“建养并重”阶段逐渐过渡到“以养为主”的阶段。每年有不少于17％的高速和国省道路实施大中修，产生超过2.5亿吨/年废旧沥青混合料(RAP)；其次，我国还面临资源短缺的难题，石油资源主要依赖进口，石料限制开采；最后，我国的铣刨料再生利用率低，整体利用率不到30%，远低于发达国家80-90%的利用率，应用层位低，大部分用于基层或下面层。

交通流量日益增加、重载车比例增多、夏季高温时间长、渠化交通等因素，造成沥青路面的车辙现象十分普遍，严重影响行车的安全性、舒适性。频繁的道路车辙维修施工不仅影响交通出行、影响城市形象、而且资源能源浪费较大。

润强®SF-100高耐水性沥青冷补料,是由沥青、水反应型高聚物、高分子弹性体、沥青外加剂及级配矿料等成分构成的新型高模量路面修补材料。